UN OUI NI FRANC, NI MASSIF AUX T.G.V. BRETAGNE ET PAYS DE LA LOIRE !!!!!

Le Conseil d'Administration du SNUT Pays de la Loire s'est réuni à Nantes le Vendredi 29 août pour définir les positions de la délégation régionale de la FNAUT à présenter au Comité Régional des Transports du 15 septembre. Après une large et franche discussion tenant compte du point de vue des délégués départementaux il a été convenu de présenter à l'ensemble des adhérents les analyses ci-dessous.

Le compte-rendu ci-dessous reflète le débat mené et servira de plate-forme au représentant régional de la FNAUT lors de la réunion du Comité Régional des Transports.

Dans un souci de transparence et d'information ce bulletin interne sera également communiqué à la presse locale et régionale et transmis aux instances nationales de la FNAUT.

I) LE PROJET BRETAGNE PAYS DE LA LOIRE POURSUIT ET AGGRAVE LA LOGIQUE CENTRALISATRICE ET TECHNOCRATIOUE DU SCHEMA T.G.V.

Le projet de T.G.V. Bretagne-Pays de la Loire est basé essentiellement sur la volonté de raccourcir les temps de parcours entre Brest-Rennes et Paris d'une part, Nantes-Angers et la capitale d'autre part. Cette logique quasiment aérienne Si elle a le mérite de mettre en avant une image performante du chemin de fer ne saurait nous satisfaire car

- elle contribue à accentuer le centralisme par l'accent porté sur les relations radiales qui place de fait en " culs de sac" les deux régions concernées,

- elle repousse à un délai indéterminé la réflexion qui devrait être menée sur les autres relations qui pourraient être mises en place en faveur de la Bretagne et des Pays de la Loire (ligne nouvelle des Estuaires Nantes-Caen, liaison Atlantique-Centre Europe...) dans le cadre d'un aménagement du territoire développant de nouvelles synergies,

- elle ne tient pas compte des débats apparus sur le système T.G.V. tant dans ses évolutions techniques que commerciales et tarifaires.

La délégation régionale de la FNAUT ne saurait donc cautionner un projet qui n'apporte pas de réponse satisfaisante à l'amélioration des relations inter-régionales entre la Bretagne et les Pays de Loire. En mettant Paris à 1h30 de Rennes en train alors que Nantes resterait à 1h40 le T.G.V. Bretagne renforce le centralisme parisien.

Toutefois notre organisation ne peut que regretter les décisions des assemblées régionales et départementales qui après avoir souhaité le prolongement de la ligneà grande vitesse Paris-Connéré (cf. voeu du Conseil général de la Mayenne du 8 octobre 1990) financé les études s'opposent désormais de manière irrationnelle a' cette opération d'aménagement du territoire,

2) UN APPUI RESERVE A LA BRANCHE NORD

La représentation de la FNAUT dans les Pays de la Loire ne s'associera en Sarthe et en Mayenne à aucun collectif hostile à la LGV, mettant en cause le principe de la mise en place de la nouvelle infrastructure ferroviaire.

Le Train À Grande Vitesse reste un moyen inégalé de favoriser le transport des personnes (et par contre coup du fret) à grande distance. Plus respectueux de l'environnement que les autres modes de transport, pénétrant au coeur des villes où l'on mesure actuellement le coût du recours au tout automobile le chemin de fer moderne est un outil inégalé en faveur de la qualité de la vie, des économies d'énergie et de la lutte contre la pollution atmosphérique.

Le SNUT Pays de la Loire soutiendra le projet de construction d'une Ligne à Grande Vitesse entre Conneré et Rennes en demandant que:

- son tracé soit le plus respectueux possible de l'environnement humain et écologique. Sous réserve d'inventaire le fuseau nord proposé par la SNCF et RFF apparaît le plus pertinent mais ne fait pas l'unanimité parmi les militants qui proposent par ailleurs un contournement du Mans aboutissant à Sablé prolongé par une LGV Sablé-LavaI et la mise à 220km/h de la ligne LavaI Sablé (avec un programme conséquent de suppression de passages à niveau)

- que soient clairement annoncés les conditions d'exploitation et surtout tarifaires attractives et novatrices pour éviter des problèmes comme ceux recensés sur la liaison sous utilisée Paris-Lille et comme celui du non accès des titulaires de l'abonnement travail aux T.G.V.

Toutefois au niveau des dessertes ferroviaires " classiques " des villes concernées (Le Mans, Sablé, Laval, Vitré, Rennes) la FNAUT ne saurait tolérer la moindre dégradation de l'offre actuelle (pour le moins insuffisante) et demande une remise à plat dans le cadre des futurs contrats SNCF-régions des circulations concernées. Elle demande également que la mise à disposition de la ligne "ancienne" soit l'occasion d'un renforcement réel de l'offre fret notamment pour les transports à longue distance et internationaux.

3) REVOIR LES TENANTS ET ABOUTISSANTS DE LA BRANCHE SUD

Sans hostilité de principe à la LGV Pays de la Loire (Le Mans-Sablé-Angers) la FNAUT réclame une révision du projet qui devrait permettre de réfléchir:

- à la pertinence du doublement de la liaison Le Mans-Angers qui apparaît encore performante ( mise à 220 km/h entre 1978 et 1988 avec un financement régional de 335 M de FFs) et dont la réalisation à grands frais ne ferait gagner qu'un temps minime pour les usagers,

- aux insuffisances actuelles de la ligne Nantes-Angers qu'aggraverait le trafic supplémentaire induit par le projet notamment au carrefour ferroviaire d'Angers si des investissements urgents ne sont pas réalisés,

- à la nécessité d'étendre la réflexion sur le rôle de l'infrastructure prévue en l'adaptant à des dessertes non prises en compte et qui pourraient permettre de réaliser des liaisons performantes (Angers-Laval-Rennes, Rennes-Angers-Saumur-Tours, Paris-Angers-Cholet en T.G.V.) échappant souvent à la logique radiale dénoncée plus haut.

La délégation régionale de la FNAUT propose de reporter à 1998 les décisions concernant cette branche en examinant

- la possibilité de liaisons par T.G.V. pendulaire,

- la possibilité de la réalisation de tracés mixtes ligne nouvelle- ligne classique aménagée.

La délégation régionale de la FNAUT réclame une nouvelle étude de faisabilité d'une liaison à grande vitesse multiusage Rennes-Chateaubriant-Nantes qui pourrait être une alternative au projet par Angers qui prolongée vers Caen et adaptée aux trafics fret et régionaux assurerait mieux la desserte des régions de l'ouest de la France tout en les reliant au réseau T.G.V..

D'autre part les adhérents de la FNAUT dans les Pays de la Loire soulignent que l'avancée du T.G.V. vers l'Atlantique ne doit pas renvoyer les décisions nécessaires et urgentes sur les liaisons Nantes-Rennes, Nantes-Bordeaux, Nantes-Tours-Lyon (et leurs "annexes") dont seules les mises à niveau contribueront au réel désenclavement de la région.

LA FNAUT DANS LES PAYS DE LA LOIRE

Le Délégué Jacques MICHAUX 7 bd Blancho 44200 NANTES

Le Secrétaire Jean Bernard LUGADET BP 1 44250 ST BREVIN

Le Trésorier Jean François HOGU 46 rue du Danemark 72100 LE MANS